近期，随着蓝都汽车30万辆的下线，武汉开发区新汽车产业再立里程碑。从这个央企高端品牌的快速成长轨迹中，我们可以清晰地看到“中国车谷”以产业链投资为重大成果、全力推动产业转型发展的逻辑。这一跃并非一蹴而就，而是围绕产业链精心布局并持续前行的“三级跳”。它明确说明，对于传统工业小镇来说，产业转型并不意味着“从无到有”的颠覆，而是立足自身优势，实现从整合基础、攀登高端、保护生态的“链条跨越”。 第一次跳跃是基于整车牵引下的“底盘”和“强大的链条能量积累”。转型的第一步一是巩固和强化现有优势。武汉经济技术开发区因汽车而兴建、因汽车而发展。 “其解决问题之道”是第一个提供汽车制造专业的，将完全与“链条”一起使用。 这里的投资心态发生了从“地毯式”到“航海式”的深刻转变。武汉经开区围绕“135”现代产业体系绘制了清晰的产业链地图，正在开展精准“上门招商”。成果直接体现在“部分与全部的比例”的不断优化，工业奥链的种子越来越强大。更形象的做法是“联合招商”模式。例如，吉利汽车扩大在汉投资后，武汉经开区迅速联手企业召开供应商交流会。成功推动海尔实业等一批骨干供应商落户我市。这种以汽车企业为“链主”，吸引上下游企业形成“半场配套圈”的合作模式，大大提高了供应链的国产化率和响应速度，将传统的规模优势转变为集群发展的弹性优势。 第二步是向“高端”迈进，用现代资源的术语“爬上链条造林”。有了坚实的产业链基础，二次跳跃的目标直接迈向产业链高端。武汉经开区意识到，要争夺“世界车谷”，就必须打破对创新资源的“路径依赖”，这主要体现在纵向和横向两个维度。 纵向来看，这是向上突破的主要核心技术。经开区不再满足于劳动力和制造业，而是积极培育创新资源。例如芯清科技推出的智能座舱芯片“向往一号”出货量位居国内大型汽车芯片第一；东风汽车牵头的湖北省汽车级芯片产业技术创新联盟成功研发国产高性能级MCU芯片，实现了关键领域的自主可控。横向上，是拓展“汽车+”融合生态。经开区敢于打破传统产业边界，向软件、人工智能、低收入经济等领域拓展。例如，武汉智能汽车软件园快速建成，吸引了大量软件人才； “萝卜快跑”自动驾驶服务累计出行次数超过1000万次；钍武汉至十堰短途客运航线已开通并与自动驾驶对接，打造“空地联运”新场景。汽车产业已从“单一分支”发展成为“一片森林”的综合产业生态。 第三跳是在强化体系方面，保住“生态”、“强链条、成趋势”。产业链的深度、创新链的高度，最终需要良好的产业生态来支撑和巩固。武汉经开区的第三步，是通过体系的全面强化，打造吸引全球要素资源的“强磁场”。 首先，政府角色从“管理者”深刻转变为“伙伴”和“服务者”。这从惊人的“车谷速度”就可见一斑。杉杉奥特莱斯项目从签约到落地仅用了15个月佩宁；工厂新采埃孚制动系统从完工到投产仅用了3个月；这也是现场服务“项目专家”的收入，例如准确、快速地解决企业从接受消防到拓展市场的各种需求。二是动态赋能要素从传统土地工厂向高端要素集聚转变。华中科技大学、武汉理工大学两个新校区落户君山新城，形成“校大带和发展带”；设立总规模500亿元的车谷产业发展基金，重点关注早期投资、小难技术、创新金融注资。形成覆盖产业链、创新链、资金链、人才链的“多链融合”生态系统，为高质量发展提供持久动力。 从首辆富康轿车进军新能源和智能网联汽车产业，武汉经济技术开发区的“三级跳”已经证明了一个发展逻辑。即在高质量发展阶段，区域竞争的关键在于能否围绕重点产业构建能够自我强化、合作性、象征性、不断演化的产业生态系统。 在现在的武汉经济技术开发区，一片互联、融合、共生的“工业雨林”正在长江之畔发展。这条基于“链条”的发展路径，不仅为该地区高质量发展提供了“车谷经验”，也展现了中国制造向智造中国创造转变的生动实践。未来，随着创新要素不断聚集、开放合作，“世界汽车价值联盟”大计即将开启。ley”必将加速成为现实。 来源：荆楚网（湖北日报网） 作者：张琪（武汉经济开发区） 编辑：王淑贤近期，随着蓝都汽车30万辆的下线，武汉开发区新汽车产业再立里程碑。来自国企高端品牌
