湖北日报全媒体记者王子怡通讯员钱慧玲熊梦珠如何安全准确测量燃料电池汽车碰撞后氢气泄漏
湖北日报全媒体记者 王子怡 通讯员 钱慧玲 熊梦竹 如何安全、准确地测量燃料电池汽车碰撞后的氢气泄漏率，曾经是汽车行业的一座“高山”。如今，这座“高山”已被湖北共同力量成功翻越。 10月14日是第56次世界级标准。在此次湖北主题活动中，襄阳大安汽车检测中心有限公司（以下简称“大安中心”）和国家燃料电池汽车检验检测中心研究室经理雷斌讲述了此前攻克难关的故事——他们不仅克服了技术瓶颈，还研发出了首个燃料电池汽车采集与自动采集系统。 测算，并促成了首个国家标准《燃料电池电动汽车碰撞后安全修复》的起草，绑上了坚实的“安全我国燃料汽车健康快速发展的“大安中心无标准”，我国产业瓶颈解决将终破冰氢能被称为21世纪“终极能源”，燃料电池汽车是应用的主要载体。但氢具有泄漏、燃烧、爆炸的特点，特别是车辆碰撞后潜在的爆炸风险，是应重点解决的安全问题。 解决了大规模推广应用的问题。早期，国内对于燃料电池汽车碰撞后的安全标准还是空白。一方面，IRporation的研发没有设计依据；另一方面，即使产品老旧投放市场，仍然需要有标准依据进行安全控制。其中，最困难的技术难点是计算碰撞后的平均氢泄漏率。有必要o 在碰撞前后一小时内继续准确采集氢气瓶内的压力和温度数据。氢气是密度最小的气体，无法修复气缸内的传感器。让不少国内外企业和机构迷失方向。氢气通常就像看不见的气体。测量氢气泄漏率是一项重要的风险测量。答案不仅是“泄漏”，更重要的是，泄漏的速度有多快，有多危险，以及留给人们逃生的窗口时间有多长。道路中心希望攻克这一难题，制定相应的标准，确保道路上所有燃料电池汽车即使在严重碰撞后氢气泄漏也能得到控制和预测，守住了安全底线，让燃料电池汽车这个移动能源银行的制造真正安全。应对行业困境，大安中心组建了一批技术骨干2019年1月开展的研究工作，为自主标准的制定奠定了坚实的基础。技术成功的核心在于准确的数据收集。面对行业难题，中心团队与国内外多家知名MGA公司进行技术交流、验证测试、数据比对，成功研发出国内首套燃料电池汽车碰撞数据采集和自动计算系统，一举解决了覆盖行业的难题。标准的制定逐渐提高了行业的共同智慧。考场“高标准”的背后，是默默的坚持和奉献。标准是“正”——顶部追高线，底部守底线。标准中提到的每一个数据背后，都有许多未知的困难。鑫和科研人员对大家负责。每次崩溃之前试验时，气瓶应在标称状态下承受35MPa至70MPa的应力，相当于水下3500米至7000米的压力。它可以立即压碎一个人，就像把汽车压在钉子上一样。灌装过程漫长而折磨，从12小时到16小时不等。为确保安全，操作人员必须穿戴全套重型点火服和防爆头盔，并在封闭的防护罩内手动操作，直至准确填充完成。面对危险和艰辛，大安中心攻关团队迎难而上，一次又一次精心细致的前期准备，完成了一次次艰难的填补，为后续的技术攻关和研制开发重新奠定了坚实的基础。目前，大安中心已完成各类整车及燃料部件的开发和认证试验20余项，成功实现首次70兆帕氢载氢碰撞和首次35兆帕氢能碰撞与中国的冲突。大安中心制定的国家标准在范围、技术先进性、检测水平等方面均领先于国际标准，填补了行业技术和安全管理的双重需求。省市场监管局标准化处负责人表示，大安中心圆满完成了标准赋能的发展使命，为湖北规模跃升乃至中国汽车工业提供了稳定可靠的支撑。大安中心案例分享
