尽管从吉隆坡（马来西亚的首都到雪兰莪的卡波省），虽然距离吉隆坡只有50分钟车程，但潮湿而炎热的气候和茂密的植物使记者从现代到过去，从工业文明到原始森林。在《绿色外观》中，适当地进行了一个大型跨国火车项目。对于当地人来说，铁路完成后，它将就像马来半岛上的“脊柱”一样，它将是“绿色脊柱”。马来西亚东海岸铁路（马来西亚东铁路）项目的第9营位于卡普。在克兰河盆地附近，这里的高大热带植物可能会阻碍海风，但不会防止潮湿的空气连续倒入。远离城市的喧嚣的气氛是新鲜的，但它带来了许多挑战。第九分部负责建筑技术的副经理高乔（Gao Chao）已确定沿该教派的淤泥厚度克兰河盆地附近的离子可以达到40到50米，并且仍然有大约4米的深泥流到地面，几乎没有轴承能力。在这里建造铁路需要很好的技巧和耐心。记者站在建筑工地，观察到马来西亚和中国的工人和硕士的忙碌而有序的工作。放置高强度的土工布，机械填充沙子和砾石材料，滚动和形成滚筒……环顾四周，一侧是一个紧密而耐用的施工平台，而另一侧是黑暗且粘稠的Whitek。对于中国交流建筑建筑商而言，目标是通过绿色建筑方法最大化生态，土壤和水，以便当地人可以在维护晴朗的河流和茂密的森林的同时享受方便的运输。绿色信念在细节上隐藏了。例如，建筑团仔细地维护了铁路两侧的“植物通道”，因此生态区域可以归因于金属，以及尽可能多的构造对当地生态系统的影响；铁路坡度的绿色特别选择了一些本地植物，这不仅提高了安全速度，而且还可以确保生态维护。相同的钥匙是森林沼泽。当地的环境部门对保护沼泽周围的水kawaters提出了很高的要求。第九分部的环境官Faritz Ficri每天通过建设巡逻环境保护措施。他介绍了建筑团建立了拦截和过滤设施，定期评估周围水体的水质，并起草了针对异常情况的紧急响应机制。为了减少生态系统的破坏，建筑商建立了排水管，分离箱，调节储罐等。在建筑区域之外，以确保自然的水体不脏。在同时，该坡度还配备了一个特殊的屏障网络，以确保频繁和丰富的降雨不会导致严重的土壤侵蚀。 “保护环境可以保护我们的屋子并保护自己。” Fariz大声疾呼，她经历了投影线计划，制定环境保护计划，绿色建筑培训等，并见证了从计划到建筑的“绿色金属”的整个过程，然后开发了几个道路，然后开发了几个路。”森林。我们期待着“绿色骨干”建造的那一天！从马来西亚的首都吉隆坡到卡波，到雪兰莪，尽管它只是50分钟的车程，潮湿而炎热的气候和茂密的植物使记者有机会找到工作。
