近年来，随着“所有老年人免费乘坐公共汽车”和“缓慢的速度和漫长的等待时间”等讨论，该国某些地区的公共汽车公司陷入了商业困难。尽管一些公共汽车公司减少了转移和路线，减慢车辆的续约并试图降低成本，但他们仍然遭受损失，甚至工资欠款。公交公司如何摆脱当前困境？记者采访了乘客，公交公司的负责人，专家和学者，讨论了其背后的原因并寻求解决方案。 公民的旅行方法变得越来越不同，公共汽车的流动急剧下降 7月11日，来自Baiyin City的网民，Gansu向人们每天的“ Lider's Semage Board”留言说：“ Baiyin Bus Company Company司机的薪水连续三个月没有得到报酬，而Provident Fund and Social Secustrife雇员尚未付款。” Baiyin PubliC Transportation Group Co，Ltd表示，由于政策损失的补贴不足和人们的旅行程序的变化，公司运营遇到了严重的困难，需要采取措施延迟付款工资。 “目前，我们公司积极确保所有员工的工资均正常付款……在实施政府补贴资金后，保险和住房保险问题得到平均解决。” Baiyin City Bus Group的问题通常是。 “整个公共汽车行业有点困难。” Zhang Gang（化名）是Inyunnan县一家公交公司的负责人。他介绍说，即使他们的公司尚未达到工资欠款的水平，他们仍然刷牙，并说：“社会保障欠款不会影响员工三个月的福利。我们通常在四个月的关键点付款。”他说，公交公司面临的困难是相似的，乘客流量的急剧下降是一个普遍的问题，“我们已经减少了与2019年相比60％。” 运输部发布的运输行业发展的统计公告表明，2019年，全国城市和电车巴士的乘客人数为691.76亿。从那时起，今年下降了 - 直到2022年后其反弹，2024年的386.7亿人口，其中只有56％在2019年。从2019年到2024年，公共汽车和公共乘客量的比例从54％下降到36％。 公共汽车乘客去了哪里？北京技术大学城市运输学院教授陈亚扬（Chen Yanyan）表示，地铁构成了一个网络，改变了乘客的稳定流动，从中等距离到长距离。电机摩托车和私家车占据了短途距离，并且由于其优势，例如灵活性，隐私和挨家挨户。 “自2014年以来，公交车运输每年拒绝2.5％。”中国城市公众副秘书长陈运输协会兼人民公共交通杂志主席认为这是经济发展的必然结果。这座城市地铁是在网络上建造的，越来越多的人选择了地铁之旅。在更加友善的经济状况下，一些公共汽车乘客购买了私家车并获得在线汽车。不幸的是，一些公共汽车公司没有意识到这一趋势，也没有进行维修并提前做出回应。 一些读者说，人们对旅行质量和公交服务的要求较高，无法维持变化。 “汽车的速度很慢，车辆之间的缝隙很长，因此无法保证旅行时间。”北京达克斯区的读者陈先生说，以这种方式，他将逐渐停止乘坐公共汽车。 Hebei省Hengshui的读者Hu Yechang说，您必须在方便的旅程上努力工作的那些公共汽车，以便越来越多的人可以登上公共汽车。 公共福利和潜艇的财产不足在某些地方的居住会增加公交公司的负担 乘客流量的下降意味着降低收入。 Hubei Enshi Bus Co，Ltd的董事长Jian Jun确定，他们公司的阳光收入从2019年的近1,000人民币下降到今天不到560元人民币。除了由旅客流失损失造成的运营损失外，公交公司还面临一些政策损失。 “现在，我坐了一辆公共汽车，觉得汽车中的一半乘客是成年人。”安海市的Hefei网民告诉社交媒体。公共汽车上有许多年长的乘客，这不能完全归因于成人骑公车的免费政策。 Si Zhang女士是Fuxin City的Liaoning的读者，他说，许多成年人不是Alam如何骑在线乘车，骑自行车或驾驶私家车，并且自然选择每天旅行时乘坐公共汽车。 Chen Yanyan认为，作为政府提供的公共服务产品，公共汽车保证了所有公民的基本旅程，ES尤其是长老和学生等特殊团体，以反映城市的热量和关联的最佳票价。此外，公共汽车连接住宅区，商业点和运输中心，有效地提供了不覆盖火车的区域。 公共福利的特征意味着他们无法达到目的。 Jian Jun介绍了他们公司的乘客流量中，老年乘客的价格约为16％至17％。 “比拉恩（Bilain）增加了活跃退伍军人，残疾和志愿者捐献献血的志愿者，自由团体约有25％的乘客的25％。”还有一些遥远的途径，损失是标准的。”我们为fun仪服务中心，机场，机场和其他领域的专用界限的太阳不足150 YUAN，比150次的区域少于150，而不是150岁，而不是150岁。 Chen Chaohua说：“常规巴士路线通常会根据政府要求保证主要的公共旅行服务，从而导致R不可避免的收入和运输成本，政府必须提供补贴。在其他国家也是如此。” 2023年10月，运输部，国家发展与改革委员会，公共安全部，财政部和其他九个部门发表了“有关促进城市公共交通融资健康和可持续发展的一些意见，将立即提供适当的补贴和薪酬。”但是，某些领域仍然没有足够的财务障碍和对公共交通业务的补贴。 张帮派介绍了2007年始于2007年的成年人的自由政策最初同意，地方政府将带来70％，并且公共业务将带来30％。由于人口积累和政府补贴不足，几乎所有企业现在都带来了70％和30％的政府补贴。 “在2019年之前，中央政府为公共车辆的新能源车提供补贴体育业务相对较大。在2019年之后，它用T开发运输的奖励资金代替了奖励资金，而该金额减少了近70％。 “当地补贴不足的矛盾更为突出。 同时，公交公司通常会面临老龄化人员的问题。 Jian Jun提出，公司45岁以上员工的比例将超过70％。张帮派说，由于公交公司的薪水不如其他行业好，因此很难招募新人民，而且人数减少了。尽管驾驶员目前的平均年龄约为52岁。 车辆情况不乐观。 “使用10年后，通常需要更新新的能源车辆，并且使用8年后可以在5年内扩展电池。”张帮派说，2015年和2016年是替换新能源车辆的Forto Bus公司。 “近年来的运营条件不好，bY 2027我们公司可能无法续签车辆。” 在其他地方也可以找到类似的情况。最近，在回应网民的评论时，上海Jiading Public Transpers Co，Ltd宣布，JIANDING BUS在2024年刮擦了93辆汽车，当年没有更新。计划刮擦的349辆汽车在2025年更新了284辆新车，预计到今年年底，车辆总数为616。根据此估算，公司车辆已减少20％至两年。 许多城市公交车组织路线并为此目的减少航班，从而导致等待时间更长，乘客损失器加剧并发展恶性循环。一些公共汽车公司将“最初的两个大师在早晨和晚上从上午6点至晚上9点移至驾驶员”，这增加了安全风险。 “要求政策比要求钱更好”，以增强公交公司的造血功能 您如何看待当前公交公司的困境？陈亚扬相信ES认为，拥有完整行动的城市不应没有公共汽车。 “没有它，它将直接导致许多没有汽车的家庭带来旅行不便。一些公民会返回私人交通工具，加剧道路拥堵和环境污染，并具有更高的社会成本。” 2024年12月实施的“城市公共交通法规”建议鼓励和指导公众优先考虑皇家交通运输，以作为旅行摩托车的一种方式。 陈亚扬（Chen Yanyan）认为，为了执行公共交通工具的优先级，必须将稳定的金融投资和科学补贴机制提供给公共业务，以确保旅行权。对于公共汽车公司，确保高质量的巴士服务并改善竞争力n是安全的基础。他建议通过连接到其他运输模式，进一步促进游乐设施并增加乘客流量。同时，已经启动了一项多元化的服务，例如自定义的公共汽车，通勤线路和社区微循环，以准确满足不同群体的旅行需求。 一些读者就此提出了建议。宁博（Zhejiang）宁博（Ningbo）的读者郑江（Zheng Jiang）建议在主要假期开设一条公交线路。湖北（Laohekou）的读者张·朱吉（Zhang Junjie）建议，添加了学校入口处的港口港口式港口式港口，以促进学生来到学校登上公共汽车。许多城市正在积极探索。 Jian Jun介绍了自去年以来，他们的公司为位于城市主要道路的一所中学开设了“学校护理巴士”。 “为了支持教育，交通警察，城市管理等政府部门。它不仅使在道路上充血，减轻了父母的负担，但也增加了公共汽车的收入。该业务目前正在扩大。 “等等，希望，无法再适应该行业的发展。许多公交公司找到了降低成本和增加收入的方法。” Chen Chaohua说，如果公共预算是可能的，则应该是政府。 在当前紧张财务状况的情况下，“要求政策要比索要钱更好。”江·朱约（Jian Jun）认为，通过政府支持政策，改善公交公司造血功能的影响是多年生的。他介绍了他们在过去两年中建立了三个子公司。 “首先，我们建立了车辆维护公司的户外服务，并竞标了政府车辆维护平台。其次，我们建立了旅游服务服务，不仅通过“巴士 +旅游”模式在旅游市场中服务，而且增加了收入。贝特。贝特。r。 “同样，湖北岛的公共汽车公司也开始照顾车辆和其他企业。 根据城市的特征，我们可以提高公共汽车收益的质量和效率。 Chen Chaohua建议，首先，用社交车辆在汽车站开放收费，安排其他堆收费以产生网络，并增加公交公司的收入；其次，允许总线使用空闲站来归因以表达公司以生成Logistik网络。目前，Zhengzhou，Henan，Nanjing，Jiangsu和其他领域正在探索“ Bus + Express交付”，这将增加BBUS公司的收入，同时降低物流成本。 当然，它需要适合城市。张帮派说，省会首都城市的物流需求很大，“但是县区很小，物流公司可以直接找到小型卡车来节省成本，而且公交公司很难复制。”同样时间，作为一家私人企业，张帮派希望在补贴和支持方面，他将得到同样的照顾国有企业。 2023年12月，运输部和其他部门共同发出了“有关加速农村乘客，货运和邮寄的共同发展的指南”，建议根据当地条件创建一种形式的农村乘客，货运和邮寄的形式。还建议NG“城市公共交通法规”，即市政府根据城市和乡村之间以及根据城市融合的需求和协调地区的发展进行协调的公共交通发展。 Chen Chaohua说：“目前，许多农村快递送货卡都处于'最后一英里'中。公交公司的服务范围很大。如果城市和乡村以一种合并的方式发展，那么往返于农村地区的公共汽车将不仅有助于ExpreSS运送到村庄，但也带来了城市 - 农产品经济的特征。 “当然，它需要在法律层面上进行相应的突破。此外，公共汽车公司必须根据实际条件提前计划建筑，包括不仅包括自主驾驶，而且还可以进行数字加强，以使运营更加精致，更快，更快。 （一天 - 日期的人类记者Tang Xiaoli参加了面试和写作）近年来，随着“所有乘公共汽车的免费门票”和“慢速速度和长时间的等待小时”等讨论，全国各地的某些地区都从事了业务。
